Преимущества обточки колесных пар локомотивов без выкатки

В ходе эксплуатации тепловоза на колесном бандаже появляются выбоины, сколы, стирается гребень. В худшем случае это приведет к сходу тепловоза с рельс. Поэтому Минтранспорт требует минимум раз в квартал проводить обточку колесных пар локомотивов.

Обточка колесных пар бывает с выкаткой и без выкатки. Первая выполняется на стационарных станках. У них, в сравнении с мобильными, есть единственное достоинство – скорость резки. Распространенный колесофрезерный станок КЖ-20 способен обточить от пяти колесных пар за смену, но чисто теоретически. Чтобы обработать один бандаж, придется полностью разобрать колесную пару, снять буксы, погрузить кран-балкой. В большинстве ремонтных депо, где стоит КЖ-20, есть очередь на обточку на несколько месяцев вперед.

Кроме этого, у станков КЖ-20 и ему подобных есть другие минусы:

• Нужна большая площадь, крепкий фундамент или отдельный постамент;
• Необходима передислокация тепловоза в ремонтное депо и разрешительная документация, чтобы выехать на пути РЖД;
• Обточка грубая, требует последующей шлифовки, из-за чего бандаж изнашивается быстрее;
• Обработка проходит без регулировки резки, поэтому нужна перенастройка при смене профиля колесных пар

Минусы характерные не для всех стационарных станков. Например, TRIONFATORE оснащен ЧПУ и не требует перенастройки при смене колесной пары: движение резцов задается на компьютере. Качество обработки высокое и поверхность не требует шлифовки. Скорость обточки у него также выше, в сравнении с КЖ-20: от десяти колесных пар за смену.

Если нужен именно стационарный станок в депо, где под него можно выделить место и организовать погрузку – стоит выбрать TRIONFATORE. Если такой возможности нет, обратите внимание на мобильные колесотокарные станки, как Critter 700.

Плюсы обточки без выкатки

«Без выкатки» означает, что обточку выполняют на ЖД путях без разбора колесной пары. Для этого применяют мобильные колесотокарные станки, которые устанавливаются на рельс.

Их главное достоинство – нет маневра локомотива в ремонтное депо. Если на стационарные колесотокарные станки колесную пару нужно доставить кран-балкой, то мобильные подвозят прямо к составу.

Отсутствие маневра повышает коэффициент готовности парка и снижает время на обслуживания. Даже с учетом того, что у мобильных станков ниже скорость обработки, они резко снижают нагрузку на ремонтное депо.

Обточка колесных пар локомотива проходит на территории заказчика. Тепловоз не выезжает из вашего парка и готов к работе сразу, после обработки.

Чистота поверхности при обточке на мобильном станке не хуже, чем на стационарном. Поверхность не нужно шлифовать, а оператор контролирует процесс по эталонным шаблонам.

Разборка экипажа также не требуется. Обточка колесных пар тепловоза возможна даже на груженом составе, что снижает время на обработку.

На обточку колесных пар без выкатки цена ниже. Связано это с тем, что станок доставляют к вам на объект, поэтому не нужно продумывать доставку локомотива в ремонтное депо и получать разрешение от РЖД. Мобильные станки, например, Critter 700, помещаются в легковой фургон, что снижает затраты на топливо и содержание, перегонку транспорта и подготовку к обработке.

Единственный недостаток – обточка колесной пары без выкатки медленнее. В среднем Critter 700 способен обработать за смену от двух колесных пар. Но, так как они изнашиваются неравномерно, обточка всех экипажей за раз и не требуется.

Заключение

Обточка колесных пар без выкатки заметно повышают коэффициент технической готовности локомотивного парка. Вместо того чтобы перегонять локомотив в депо, мы привезем колесотокарный станок к вам на территорию. Это быстрее и дешевле, особенно при малом парке.

Вы можете заказать обточку колесных пар по всей России. Выезжаем на объект в течение двух суток. Используем мобильный станок Critter 700, который соответствует нормам ТР Таможенного Союза.