Как капитальный ремонт тепловоза серии ТЭМ и ТГМ увеличивает срок их использования

Капитальный ремонт тепловозов ТЭМ и ТГМ – это плановая операция для восстановления характеристик локомотива. По требованиям РЖД, проводить КР-1 необходимо каждые 5-6 лет, а КР-2 – 12 лет. Выполнять его нужно не только в целях безопасности, но и чтобы продлить срок эксплуатации.

Рассмотрим, как капитальный ремонт тепловозов ТЭМ и ТГМ увеличивает их срок эксплуатации, и что в него входит.

Немного о капитальном ремонте тепловозов

Капитальный ремонт тепловозов ТГМ и ТЭМ бывает двух категорий:

1. Капитальный ремонт КР-1 – нужен для восстановления эксплуатационных характеристик локомотива. Выполняется в депо или на заводе производителя. Проводится путем замены или восстановления поврежденных узлов и сборочных единиц. Также возможна модернизация локомотива.
2. Капитальный ремонт КР-2 – необходим для восстановления ресурса с полной заменой всех сборочных единиц, включая базовые: кабели, провода, клеммы и т.д.

Капитальный ремонт тепловоза ТЭМ2 и ТГМ представляет собой демонтаж сборочных единиц, чистку, мойку, освидетельствование и замену неисправных запчастей. Также возможно их восстановление. Обычно в ходе капремонта проводят частичную или полную замену прокладок и крепежа. После сборки проводится регулировка, обкатка и испытания.

Насколько эффективен капитальный ремонт

Все узлы тепловоза подвержены износу: металлические части разрушаются коррозией, из-за трения происходит истирание якоря и ДГУ, резиновые уплотнители и изоляция стареют и трескаются. Поэтому капитальный ремонт неизбежен даже при регулярном техническом обслуживании и ТР.

При соблюдении норм капитального ремонта, хорошим результатом считается восстановления 80-90% ресурса, в сравнении с новыми тепловозами. Т.е. продлить срок эксплуатации локомотива возможно почти в 2 раза.

На этапе разборки все узлы освидетельствуются и поверяются на метрологическом оборудовании на соответствие норм. Чаще всего тепловозы попадают на капремонт из-за износа шеек коленвала дизель-генераторной установки, повреждение изоляции, кабелей и проводов.

При КР-1 замене подлежат следующие узлы:

• Дизель-генераторная установка и вспомогательное оборудование;
• Электрическое оборудование;
• Гидропередача;
• Экипажный блок;
• Тормоза и автосцепление.

При КР-2 нужна замена даже базовых узлов:

• Высоковольтная и низковольтная проводка, обмотка катушек клапанов, контакторов и реле;
• Внутренняя обшивка кабины, включая теплоизоляционный слой, деревянные рамы, окна и двери;
• Лакокрасочный слой: при КР-2 внешнюю обшивку шлифуют до металла, заново грунтуют и красят;
• Глушители и водяные умывальники;
• Воздухопроводы и трубные соединения.

Узлы необходимо заменить на новые или исправные поддержанные.

Заключение

Капитальный ремонт тепловозов способен продлить срок эксплуатации до 80%.  При КР меняются основные блоки, а в случае с КР-2 даже проводка и обмотка. После капитального ремонта состояние тепловоза близко к новому. Для проверки исправности проводятся испытания на соответствие нормам.

Заказать капитальный ремонт тепловозов в России вы можете в ТРК «Прогресс». Работаем с локомотивами в любом состоянии. Срок ремонта тепловоза до 60 календарных дней.